Hệ Thống Truyền Lực Ô Tô: Cấu Tạo, Nhiệm Vụ, Phân Loại

Hệ thống truyền lực ô tô có nhiệm vụ chính là truyền và điều chỉnh công suất từ động cơ đến các bánh xe, giúp xe chuyển động theo ý muốn của người lái.

Hệ thống truyền lực ô tô là gì?

Hệ thống truyền lực ô tô là một tập hợp các bộ phận và cơ cấu có nhiệm vụ truyền và điều chỉnh công suất từ động cơ đến các bánh xe, giúp xe di chuyển theo ý muốn của người lái. Hệ thống này đảm bảo rằng công suất động cơ được sử dụng hiệu quả để tạo ra chuyển động và kiểm soát xe.

Các thành phần chính của hệ thống truyền lực

1. Ly hợp (Clutch) hoặc Bộ biến mô (Torque Converter):
   • Ly hợp: Được sử dụng trong các xe số sàn (manual), giúp ngắt và kết nối động cơ với hộp số, cho phép người lái thay đổi số.
   • Bộ biến mô: Được sử dụng trong các xe số tự động (automatic), truyền công suất từ động cơ đến hộp số một cách mượt mà mà không cần ngắt kết nối hoàn toàn.
2. Hộp số (Transmission):
   • Hộp số sàn (Manual Transmission): Người lái phải thay đổi số bằng tay, điều khiển ly hợp và cần số.
   • Hộp số tự động (Automatic Transmission): Tự động thay đổi tỷ số truyền dựa trên tốc độ và tải trọng của xe.
   • Hộp số vô cấp (CVT – Continuously Variable Transmission): Thay đổi tỷ số truyền liên tục, mang lại sự mượt mà và hiệu suất tốt hơn.
3. Trục truyền động (Drive Shaft):
   • Truyền công suất từ hộp số đến các bộ phận khác của hệ thống truyền lực, như vi sai.
4. Vi sai (Differential):
   • Phân chia công suất từ trục truyền động đến các bánh xe, cho phép các bánh xe quay với tốc độ khác nhau khi xe quay đầu hoặc di chuyển trên địa hình không đồng đều.
5. Bán trục (Axles):
   • Truyền công suất từ vi sai đến bánh xe, là bộ phận cuối cùng trong hệ thống truyền lực trực tiếp tạo ra chuyển động của xe.
6. Hệ thống truyền động (Drivetrain):
   • Bao gồm tất cả các bộ phận kể trên, cũng như các bộ phận phụ trợ như bộ giảm tốc (reduction gears), ổ bi và các khớp nối.

Chức năng chính của hệ thống truyền lực

• Truyền Công Suất: Chuyển đổi và truyền công suất từ động cơ đến các bánh xe để tạo ra chuyển động.
• Điều Chỉnh Tốc Độ và Mô-men Xoắn: Thay đổi tỷ số truyền để phù hợp với các điều kiện lái xe khác nhau.
• Phân Bổ Công Suất: Đặc biệt quan trọng trong các hệ thống dẫn động bốn bánh (4WD) và tất cả các bánh (AWD), đảm bảo công suất được phân phối đồng đều đến các bánh xe.
• Thay Đổi Hướng Chuyển Động: Cho phép xe di chuyển tiến và lùi.
• Hấp Thụ và Giảm Chấn Động: Giảm các chấn động từ mặt đường, bảo vệ các bộ phận khác của xe.

Các kiểu bố trí hệ thống truyền lực trên ô tô

Hệ thống truyền lực trên ô tô có thể được bố trí theo nhiều kiểu khác nhau, tùy thuộc vào thiết kế của xe và mục đích sử dụng. Dưới đây là các kiểu bố trí hệ thống truyền lực phổ biến:

1. Dẫn Động Cầu Trước (Front-Wheel Drive – FWD)

• Đặc điểm: Động cơ và hộp số được đặt ở phía trước, và công suất được truyền tới hai bánh trước.
• Ưu điểm: Thiết kế gọn nhẹ, tiết kiệm không gian, tăng tính ổn định khi lái và giảm chi phí sản xuất.
• Nhược điểm: Hạn chế trong việc xử lý và cân bằng trọng lượng, đặc biệt là trên các địa hình khó khăn.

2. Dẫn Động Cầu Sau (Rear-Wheel Drive – RWD)

• Đặc điểm: Động cơ đặt phía trước hoặc phía sau, và công suất được truyền tới hai bánh sau.
• Ưu điểm: Cải thiện khả năng cân bằng và xử lý, đặc biệt là khi tăng tốc mạnh.
• Nhược điểm: Không gian nội thất có thể bị ảnh hưởng bởi trục truyền động, và khả năng vận hành kém trên bề mặt trơn trượt.

3. Dẫn Động Bốn Bánh (Four-Wheel Drive – 4WD)

• Đặc điểm: Công suất từ động cơ được truyền tới cả bốn bánh, thông qua hệ thống phân phối công suất và các vi sai.
• Ưu điểm: Tăng cường khả năng bám đường và vận hành trên địa hình khó khăn.
• Nhược điểm: Tăng trọng lượng và phức tạp hóa hệ thống cơ khí, dẫn đến tăng chi phí sản xuất và tiêu thụ nhiên liệu.

4. Dẫn Động Tất Cả Các Bánh (All-Wheel Drive – AWD)

• Đặc điểm: Tương tự như 4WD nhưng thường có hệ thống điều khiển tự động, phân phối công suất đến các bánh xe tùy theo điều kiện lái xe.
• Ưu điểm: Cải thiện khả năng bám đường và an toàn khi lái trên đường ướt, trơn trượt hoặc địa hình không bằng phẳng.
• Nhược điểm: Tăng chi phí sản xuất và bảo dưỡng, có thể giảm hiệu suất nhiên liệu.

5. Động Cơ Đặt Giữa – Dẫn Động Cầu Sau (Mid-Engine, Rear-Wheel Drive – MR)

• Đặc điểm: Động cơ được đặt giữa trục trước và trục sau, công suất được truyền tới bánh sau.
• Ưu điểm: Tăng cường cân bằng trọng lượng, cải thiện khả năng xử lý và tăng tốc.
• Nhược điểm: Thiết kế phức tạp, giảm không gian nội thất và chi phí sản xuất cao hơn.

6. Động Cơ Đặt Sau – Dẫn Động Cầu Sau (Rear-Engine, Rear-Wheel Drive – RR)

• Đặc điểm: Động cơ đặt phía sau trục sau, công suất truyền tới bánh sau.
• Ưu điểm: Tăng khả năng bám đường khi tăng tốc, thiết kế gọn nhẹ.
• Nhược điểm: Khó khăn trong việc kiểm soát cân bằng trọng lượng, đặc biệt là khi vào cua hoặc trên địa hình trơn trượt.

7. Động Cơ Điện Với Dẫn Động Bốn Bánh (Electric AWD)

• Đặc điểm: Sử dụng động cơ điện để truyền công suất trực tiếp đến cả bốn bánh xe mà không cần trục truyền động hoặc vi sai cơ học.
• Ưu điểm: Điều khiển công suất chính xác, tăng hiệu suất nhiên liệu và khả năng bám đường, giảm thiểu các bộ phận cơ khí phức tạp.
• Nhược điểm: Chi phí sản xuất và bảo dưỡng cao, yêu cầu hệ thống quản lý năng lượng phức tạp.

8. Động Cơ Điện Với Dẫn Động Một Cầu (Electric FWD hoặc RWD)

• Đặc điểm: Sử dụng động cơ điện để truyền công suất đến một cầu (trước hoặc sau).
• Ưu điểm: Thiết kế đơn giản, tăng hiệu suất nhiên liệu, không gian nội thất rộng rãi.
• Nhược điểm: Hạn chế về khả năng bám đường và xử lý trên địa hình khó khăn.

Kết luận

Đến đây thì bạn đã tìm ra bài viết có nội dung đầy đủ về “hệ thống truyền lực ô tô” rồi chứ? Còn nếu bạn còn muốn tìm hiểu thêm kiến thức, hãy để lại bình luận team chúng em sẽ giúp bạn giải đáp những thắc mắc liên quan tới hệ thống khởi động ô tô chi tiết nhất!

DOWLOAD FILE DPF: Hệ Thống Truyền Lực Ô Tô: Cấu Tạo, Nhiệm Vụ, Phân Loại

DOWLOAD FILE PDF

Tổng hợp chia sẻ bởi Team DANOTO